號令天下手機號碼測吉凶(號召的讀（dú）音)
國內那些“客改貨”飛機的“前世今生”（1）

SF(例（lì）:747-121 SF):全稱是Special貨機(直（zhí）譯為特種貨機)。這個後綴用（yòng）於波音官員和合作夥伴（bàn）設計的早期改進的客貨兩用機型。2021年，由IAI(Israel Airlines空Industries)命名的777-300ERSF是一個特例，因為該計劃不是由波音公司修（xiū）改的（de）。SF在（zài）這裏的命名可能隻是用（yòng）於宣傳目的，實際的車型後（hòu）綴很可能就是下麵提到的BDSF。

BCF(例:737-8Q8 BCF):全稱是波音改裝貨機(直譯為波音改裝貨機)，上圖（tú）原名SF。目前改裝的客貨兩用機型(如744/763/738等。)波音官（guān）方和合作夥伴設計的都用這個後綴。

BDSF(例:767-281 BDSF):全稱是比德克特種貨機(直譯為比德（dé）克改裝貨機)。這個後綴用在改款客貨兩用機（jī）型上(如762/763/744等。)由以色列航空空工（gōng）業公司的子公司Bedek設計。

PCF(例:757-21B PCF):全（quán）稱是Precision Conversions貨機(直譯為精密改裝貨機)。客戶改裝的機型(如752/A321等。)通過精密修改設計和修改的都（dōu）用（yòng）這個後綴。

P2F(例:A330-343 P2F):全稱（chēng）是客運到貨機(直譯為客機變貨機，2取諧音)。目（mù）前空客戶官方（fāng）和合作夥伴設計的改裝客戶改裝機型(目前（qián）隻有A321/A332/A333 P2F)都使用這個後綴。這（zhè）種命名方式不適用於之前的（de）A300/A310。

??????737-36q(SF)MSN 28662

*注:MSN表示製造商序列號(製造商序列號的縮寫)。

-B-2608，2004年9月從美國邊疆航空空易手至金鹿航空空，攝於2010年1月(圖片/費瑞（ruì）濤)

-B-2608，2012年3月易手東海航空空，2013年4月拍攝(攝影/費瑞濤)

-B-2608，2015年6月易手圓航空，2017年7月拍攝(圖/馮建)

?? ?? ?? 737-35N(舊金山)MSN 28156

B-2961，1996年（nián）3月交付山東航空空，2010年6月拍（pāi）攝(圖片/費瑞濤)

-B-2961，2013年9月移交給中郵航空（kōng）空（kōng），2020年2月拍攝(圖片/費瑞濤)

??????737-3w 0(SF)MSN 29068

-2003年11月由雲南航空空並入東航空的B-2985，攝於2008年7月(攝影/費瑞濤)

-B-2985，2016年7月易手順（shùn）豐航空空，2018年10月拍攝(圖片/費瑞濤)

??????737-4q 8(SF)MSN 29068

-B-2970，1996年8月交付海南航空空，2008年4月拍攝(Photo /DJDJDJ)

-B-2525，2013年1月（yuè）移交給中郵航空空。拍攝於2020年4月(圖片/DJDJDJ)

??????737-86n(BCF)MSN 38011

-B-5576，2011年2月交付上航空，2019年5月拍攝(圖片/邱鶴陽)

-B-5576，2021年（nián）6月移交給中郵航空空，2021年12月（yuè）拍（pāi）攝（shè）(Photo /aman928)

??????757-28s(PCF)MSN 32341

-B-2812，2004年4月由中國新疆航空空並入中國南方航空空，2009年11月拍攝(圖（tú）片/DJDJDJ)

-B-2812，2017年12月，易手圓導航（háng）空，2022年（nián）4月拍攝(圖片（piàn）/JackLi)

??????757-2z0(PCF)MSN 25886

-B-2821，2004年11月由中國西南航空公司並入中國國際航空空，2010年2月拍攝(圖片/費瑞濤)

-2015年5月易手給（gěi）順（shùn）豐航空空的B-2821，攝於2018年10月(圖/費瑞濤)

??????757-21b(PCF)MSN 25890

-B-2825，1993年11月交付南航空，2013年8月拍攝(Photo /hakunamatata)

-B-2825，2016年9月轉中郵航空空，2021年3月拍攝(Photo/DJDDJ)

??????757-25c(PCF)MSN 25899

-B-2828，1993年7月交付廈（xià）航空，2008年8月拍攝(圖片/費瑞濤)

-B-2828，2011年10月轉順豐航空空，2016年9月拍攝(圖片/費瑞濤)

??????767-36 der(BCF)MSN 35156

-B-2566，2006年12月交付給上航空，2010年7月拍（pāi）攝(Photo /DJDJDJ)

-B-208R，2019年1月易手給順（shùn）豐航空空，2020年11月拍攝（shè）(Photo/ccamell)

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C-GHPE，2013年6月從加拿大航空空到加拿大胭脂航空空，2019年1月拍攝(圖（tú）/邱鶴（hè）陽)

-B-221F，2021年12月易（yì）手圓航空，2022年3月拍攝(圖/邱鶴陽)

??????a300b 4-605 r(f)MSN 741

-B-2317，2003年9月由中國西北航空空並入中國東方航（háng）空空，攝於2013年（nián）12月(Photo /hakunamatata)

-B-2317，2015年5月（yuè）轉手（shǒu）遊河路導航空，2018年11月拍攝(Photo /hakunamatata)

除非特別聲（shēng）明，本文所有原（yuán）創照片版權歸攝影師所有。如需（xū）轉載，請（qǐng）提前聯係（xì）本協會！

文案:邱鶴陽

普及航空空知（zhī）識，推廣（guǎng）航空空（kōng）攝影文化。

前世今生(二)

國產大（dà）飛機C919東方（fāng）航空空，在滬與COMAC正式簽訂購機合同，首架國產飛（fēi）機C919落地！

老秦看到這個消息的時候非常激動，要知道國產大飛機C919從21年正式與COMAC簽訂購買合同，到2006年國務院成立大飛機領導小組，到2008年在黃浦江畔成立COMAC，再到17年在上海浦東機場完成首飛，用了15年的時間。

在此期間，芭乐视频网页版完（wán）成了從零到一的飛躍。不要告訴我發（fā）動（dòng）機，航電係統等。都是從國外引進的，沒有完全自主（zhǔ）的知識產權等等。我就想說飛機我有，零件怕國產不出（chū）來？目前國際合作隻是開始，最終會實現完全自主生產。好了，感慨了這（zhè）麽（me）久，進（jìn）入今天的話題。再說說前世吧（ba），國產（chǎn）大飛機C919！

國（guó）產飛機C919的研發背景

21世（shì）紀初，中國製（zhì）造業麵臨著“賣（mài）一台電腦隻能賺一捆大蔥，出口一億雙鞋隻能得到（dào）一架空客（kè）機（jī），代工價每隻41美元左右的美國羅技鼠標隻能得（dé）到（dào）3美元”的尷（gān）尬局（jú）麵。芭乐视频网页版長期依靠廉價勞動力的優勢（shì）處於整個製造業的最低端，“增（zēng）產不增收”、“勤勞不富裕”的（de）製造業利潤隻能在微博裏維持生產。在此背景下，國（guó）務院發布（bù）了《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》，正是這一綱要決定了國產（chǎn）大型客機項目的落地。

隨著中國社會經濟的（de）跨越式發展（zhǎn），民航飛機市場需求巨大。2013年中國（guó）人（rén）均飛（fēi）行次數達到0.26次，而中國的航（háng）空空總運（yùn）輸量達到了（le）驚人的3.53億次(這隻是13年的數據)。雖然短時間內增速驚人，但與發達國家（jiā）相比仍有較大差（chà）距。據預測，未（wèi）來20年（nián），僅中國國（guó）內航空空市場就將接收近5500架新飛機（jī），總價值6700億美元。根據中國民航的（de）發展規劃，95%的縣級地區和95%的人口應該享受到民航服（fú）務。到那（nà）時，坐飛機（jī）將不（bú）再是一種奢侈的旅（lǚ）行（háng）方式。

國產飛機C919的現狀

(圖片來自（zì）新浪航（háng）空空)

我（wǒ）相（xiàng）信大家對（duì）這張圖都很熟悉。就是因為這張圖（tú），網（wǎng）上（shàng）掀起了一股“國產大飛（fēi）機隻有‘殼’，裏麵都是外國的，沒有‘芯（xīn）’”。但是芭乐视频网页版來看看下麵這張圖。

不可否認（rèn），國產大（dà）飛機的核心部件（jiàn）發（fā）動機、液壓係統、電傳飛控係統（tǒng）、電源係統（tǒng）等等，都是國外的先進（jìn）技術，但C919的天線罩是637做的；鼻子是程菲做的；前機身由洪都集團製造；沈飛做（zuò）了後機身，吊架，APU門等等。芭乐视频网页版已經能夠完全建造“整架”飛機。飛（fēi）機不（bú）是像（xiàng）汽車和摩托（tuō）車那樣簡單的（de）工業品。它的製造幾乎涵蓋了整（zhěng）個（gè）工業範疇（chóu），是典型的製造業之（zhī）花的存在。從無（wú）到有，經曆了10年(從立項開始到第一次（cì）試飛落地)。離完美還很遠（yuǎn）嗎？根（gēn）據《中國（guó）製造2025》擬定的規劃，2020年是中國商用發動機的發展元年（nián）。國產發動機“長江（jiāng）1000”已完成（chéng）型號研製，準備下線進（jìn）行實用發動機和適航工作。

摘自《中國製造2025》

核心部件的國產化（huà）從未停止（zhǐ）在路上，但在這裏芭乐视频网页版不禁思（sī）考，是否真的有必要（yào）取代100%國產（chǎn）化？這裏肯定會有人說什麽關鍵時刻卡脖子之類的話，但是商用（yòng）大飛機不（bú）同於軍用戰鬥機和運輸機，關（guān）係到國家安全。對於戰鬥機和運輸機，芭乐视频网页版已經有了充（chōng）分的R&D經驗和積累的技術，可（kě）以實現完全（quán）的自主研發。運20和（hé）C919同時成（chéng）立（lì）於2008年，而運20有之（zhī）前的技（jì）術沉澱和經驗積累，13年初就能（néng）首飛，而C919是17年（nián）首飛（fēi）。他們之間（jiān）的差距不僅僅是首飛的時間，而是他們（men）技術積累的差距。C919實際上是國內第一個自主研發，不可能在短短（duǎn）十幾年時間裏，達（dá）到波音和空客（kè）戶積累和完善（shàn）的市場驗證的成熟（shú）產品。所以，要想短時間內在歐（ōu）美壟斷市場（chǎng）分得一杯羹，采（cǎi）購合（hé）作是必由之路，也就是說，C919在研發之初就按照“主供（gòng）應商”來確定

同時（shí），中國要想把C919推向（xiàng）國際市場（chǎng），與波音空乘客平（píng）分秋色（sè），就必須獲得美國航空空管理局和歐（ōu）洲航空空安全局在安（ān）全性能方麵（miàn）的認可，並取得（dé）他們頒發的適航證(即其他國家頒發的飛行證)才能出國。簡單來說，就是因（yīn）為他們先發（fā）展，先製定遊戲規則，然後必須按照這些規則來玩，否則不會帶你去玩。

中國研發C919的目的之一就是（shì）打破國外技術壟斷，牢牢掌握商用客機的核心技術，同時（shí）在國內市場獲得商業利益。所以在製造和設計之初大量使用國外先進技術是（shì）合理的。隻（zhī）有先獲得市場認可，為國（guó）產客機打下堅實的（de）口碑基（jī）礎，打破對波音和空客戶的依賴，才能真正做到（dào）100%國（guó）產化（huà）。

國產大飛機C919的未來

C919雖然還在試飛階段，但早在4~5年前就開始銷售了。按照當時（shí）的訂單情況（kuàng），C919飛機已（yǐ）經有780多架了。按照20年5月26日兩（liǎng）會期間公布的數據，已（yǐ）經增長到（dào）815架，預計這個數字會更高（gāo）。畢（bì）竟這不是最新數據。

815架C919訂單將來自27家買家，包括國內航空公司空機構和國外航空公司空公司。國內大型國（guó）有航空公司空如國航、東航空或（huò）民營航空公司空如南航（háng）空和（hé）海航空（kōng）都向C919下了大量（liàng）訂單（dān）。中國巨大的航空空市場（chǎng）對C919的營銷前景給（gěi）予了前所未有的支持。同時，政（zhèng）府對國產大飛機（jī）非常重視。

C919訂單中（zhōng），部分訂單實（shí）際上是融資租賃公司購買的。海航集團前董事長陳峰在談及（jí）HNA購買飛機時（shí），覺得如果隻用國內融資，連一個飛機機翼都買不起。C919買回家的大航空空公（gōng）司都是上市公司，可以通（tōng）過發債等方式籌集資（zī）金買飛機。特別是C919是國家支持的重大項目，因此將快速獲得相關的（de）支持政策和批準。此外，銀行（háng）和金融機構的貸款也會有很多支持。在這種情況下，C919的購買力可以得到很（hěn）大的保（bǎo）證。

同時，C919的訂單中很（hěn）多客戶（hù）都是來自融資（zī）租賃公司（sī）。維基百科數據顯示，它們至少包括工銀（yín）租賃、交銀租（zū）賃（lìn）、農銀租賃、建信租賃、興業融（róng）資租賃、招銀金融租賃、華夏金融租賃、平安金融租賃、中信（xìn）金融租賃、光大金融租賃等多家國內金融租賃（lìn）公（gōng）司，其（qí）中工商銀行的租賃名單最大。

經濟上（shàng），中國擁有C919，短（duǎn）時間內國（guó）內航空公司空公（gōng）司就可以和波音、空（kōng）客戶談判，就訂單價格和數量進行博弈。其次（cì），COMAC在研究和測試階段燒掉的大量（liàng）資金來自（zì）各大銀行的貸款（kuǎn）。現在各大銀行的融資租賃機構已經下單訂（dìng）購C919，在（zài）一定程度上（shàng）緩解了COMAC的資金壓力，同時保證了COMAC繼續（xù）研發和（hé）更新，償還各（gè）大銀行（háng）貸款的能力，使各（gè）大銀行（háng）不會出現壞賬（zhàng）。國內外（wài）的（de）小航空公司（sī）空公（gōng）司租賃各大銀行的融資租賃（lìn）機構手中的飛機。畢竟小航空空公司沒錢買飛機。這樣既解決了訂單問題，又解決了壞賬和買不起（qǐ）的問題。簡直就是（shì）多雕。

從政治上來說，上海在C919的研製上給予（yǔ）了很多政治上的支持，可謂（wèi）一路綠燈。上海市政府也希望以（yǐ）C919為龍頭，拉（lā）起上海的高端製造（zào）產業鏈，形成競爭優勢。CNNC的40條命令看起來都像是政府下達的政治任務。

就這樣，國內各大航（háng）空公司空公司+國內各大銀行+國內外核心零部件廠商+SASAC集體上市了國產大飛機C919，何必（bì）擔心訂（dìng）單量呢（ne）？C919隻是第一步。中國製造的眼睛不僅僅是眼前的利（lì）益而是未來中國製造的星辰大海！！！