法航空難（nán）960萬理賠(法航（háng）空難事件)
航空史上著名空（kōng）難，副機長一個失誤導致（zhì）機上228人全部遇難（1）

2009年6月1日兒童節，法航空447航班正從巴西裏約熱內盧飛往法國巴（bā）黎戴高樂機場，機上有216名乘客和12名機組人員。

法航447航班（bān）空墜毀前的照片（piàn）

這架飛（fēi）機（jī）是由58歲的機長馬克和兩名副機長32歲的博南和37歲的羅伯（bó）特駕駛的。(請記住這個哥們博南（nán），後麵（miàn）的故事會重點介紹。)飛（fēi）機起飛時一切（qiē）正（zhèng）常，飛機成功進入35000英尺的巡航。按理說，今（jīn）天（tiān）的飛行會一如既往的枯燥，因為這條航線的（de）機組人員已經飛行過很多次了，對他們來說就像是每天的例行公事。隻是日常工作。不幸的是，此時飛機前方出現了暴風雲。馬克機長沒有和博南商（shāng）量如何處理這個問題，就和另（lìng）一名（míng）飛行員羅伯特上（shàng）床（chuáng）睡覺了。因為暴風雲在飛機飛（fēi）行中很常見，馬克認為伯南可（kě）以自己處理這件事。這時，伯南有（yǒu）了（le）兩個選擇(1。穿過風（fēng）暴雲，繼續飛行。2.繞過（guò）暴風雲，改變航向。其實這兩（liǎng）種選擇都不會對飛機造成太（tài）大影響，隻（zhī）要不被雷擊，就不會墜毀。

暴風（fēng）雲中的閃電

然後，波沒有谘詢另一名副駕（jià）駛羅伯特，就衝進了暴風雲中。起初一（yī）切正常，但駕駛艙突然響起警報，自（zì）動駕駛儀斷（duàn）開，因為飛機的皮托管凍住（zhù）了。(皮托管是一種用來測量（liàng）空速度的儀器，位於飛機外部。)

飛機上的（de）皮托管

這時，博南和另一名副駕駛羅伯特開始慌了。兩兄弟在駕駛（shǐ）艙裏瞎博弈，飛機開始出現不穩定。這時候飛行員隻要做最基本（běn）的操作讓飛機保持穩定（dìng），駕駛艙裏的兩隻臥（wò）龍（lóng）鳳雛根本就沒有想到這一點，聽到警報聲就慌了。

飛機衝進了暴風雲中。

博南說:我來開！於是這哥們抓住操縱杆（gǎn）猛拉。這時飛機的仰角增大，自然進入失速狀態。羅（luó）伯特也很（hěn）慷（kāng）慨。這兩個哥們隻是在駕駛室裏閑蕩，沒有意識到飛機的失速。這時（shí），飛機的高度開始迅速下降。馬克機長意識到不對勁（jìn），於（yú）是走進駕駛艙，檢查（chá）了一（yī）會兒儀表，卻想不出是什麽原（yuán）因導致飛機高度下降。但是馬克上尉沒想到的是

南（nán）博慌慌張張地說，為什麽他揪著鼻子沒（méi）有反應。

實際上，博南做得對。當飛（fēi）機（jī）下降（jiàng）時，他自然想抬起機頭使（shǐ）它上升。不幸的（de）是，他沒（méi）有意識到飛機在失速。他越往上拉機（jī）頭（tóu），飛機的速度下降得越（yuè）多，而且下降得越多。當馬克船（chuán）長意識到這一點，看著博南，一切都太晚了。飛機離地麵（miàn）不到2000英尺（chǐ），無論飛行員怎麽救，都無能為力。

馬克機長意識到是博南一直抬著鼻子導致飛（fēi）機失速。

就這樣，飛機以（yǐ）每小時200公裏的速度墜入大西洋，機上228人（rén）無一（yī）生還。博南至死（sǐ）都沒有把手（shǒu）從操縱杆上拿開，這就塑造了航海空圈曆史上一個著名（míng）的梗——“博南拉杆”。

飛機墜毀現場

世界（jiè）航（háng）海史上十大空難點空(二)

1、馬航MH370空難點

2014年3月8日，從馬來西亞吉隆坡飛往北京的馬航mh370航班失（shī）聯。船員全部遇難，其中包括154名中國人。事故調查仍（réng）在進行中。

2.名古屋空難。

1994年（nián）4月26日，中華（huá）航空公司一架A300客機從中國台北飛往日本名古（gǔ）屋。飛機到達名（míng）古屋空時，飛行員發現降落角度不好，準備再次起飛，再次降落。但副駕駛失（shī）誤，導致264人死亡，隻有7名乘客生還。

3.英國的洛克比空更難。

1988年12月21日，美國航空空公司PA103在英國邊境小鎮（zhèn）洛克比空爆炸解體。飛機上的259名乘（chéng）客和機組人（rén）員無一生還，洛（luò）克比地麵上的11名居民死亡。這（zhè）次空很難算是利比（bǐ）亞對美國（guó）的報複性（xìng）恐怖襲擊。

4.美航（háng）空191空航班很難。

災難（nán）發生前8周，這架飛機的（de）發動機架空塔架在維修時（shí）損壞。1979年5月25日，飛機從奧黑爾起（qǐ）飛時，發動機（jī）從飛機上脫落，切斷了動（dòng）力係（xì）統。左翼失控（kòng）受損，飛機一（yī）頭紮進了地裏。機上273人無一生還。

5.大韓航空空007 空航班難。

1983年（nián）9月1日（rì），由於這架韓國飛機使用的導航係（xì）統不正確，從安克雷奇飛往首爾的航班稍微偏離了方向，在起飛後不久進（jìn）入蘇聯（lián）領海空。當（dāng）時，冷（lěng）戰正（zhèng）處於高潮。由於該地區有一架美國軍用飛機，當兩架飛機接近時，蘇聯飛行員誤判了攻擊，導致機上269人全部遇難。

6.JAL 123空難

1985年8月12日的JAL 123空空難是世界上最嚴（yán）重（chóng）的（de）單機空難，520人遇（yù）難。起飛十二分鍾後，機（jī）艙發生爆炸減（jiǎn）壓，尾部浴室天花板坍塌，液壓係統也出現故障。事後調查顯示（shì），垂尾有一大半損壞脫落。

7.特內裏費空很難。

1977年3月27日的特內裏費（fèi）空災（zāi）難是曆史上最致命的空災難。兩架飛機相撞，兩（liǎng）架飛機上的（de）583人在事故（gù）中喪生。荷航飛機上的248人全部遇難，而泛美航班上的61人奇跡般生還。原因是荷航機長（zhǎng）和機場塔台之間的溝通不暢。

8.5.25華航空難（nán）

2002年5月25日，華航空災難是（shì）中國（guó）台灣省最致命的空災難。機上（shàng）228人全（quán）部遇（yù）難，事件發生在傳說（shuō）中的怪澎湖百慕大。飛（fēi）機在高空解體後墜毀，但墜毀前沒有發出信號，發（fā）現是金屬疲勞所致（zhì）。

9、中國Xi空困（kùn）難

1994年6月6日，Xi的災難是中國曆史上最大的災難。有160名乘客和機組人員，他們全部遇難。Xi安空的事故是由於工作人員的誤操作，導（dǎo）致飛機在2884m空的高（gāo）度解體。

0·7·17馬（mǎ）航客機失事

2014年7月17日，一架載有298名乘（chéng）客和15名機組人員的（de）馬航MH17客機在烏克蘭靠近俄羅斯邊（biān）境墜毀。事故發生後（hòu），馬航空已（yǐ）宣布永久停飛MH17航班號（hào），改為MH19。