雲陽江（jiāng）口至龍缸至利川至黔江高速

2021年7月，重慶市（shì）人民政（zhèng）府官方網站發布了《重慶市人民政府辦公廳關於加快實施重（chóng）慶市國民經濟（jì）和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要重大項目的通知》，其中，雲陽江口至龍缸（gāng）至利川至黔江的高速公路（lù）、巫溪至（zhì）奉（fèng）節至利川高速公路已進入前期（qī）論證階段。

項目起點在重慶市秀山自治縣（包茂高速接口官莊（zhuāng）互通（tōng）與秀印高速），終點在湖北（běi）省來（lái）鳳縣，全長142千米。其中（zhōng）秀山縣境內53千米，路麵寬25.5米，設計時速80公裏/小時，瀝青混凝土路麵。公路路基（jī）路麵工程、邊坡防護工（gōng）程、護（hù）欄、綠化工程、交通工程、橋梁（liáng）工程等建設內容。

（一）投資估算。總投資60億（yì）元，“十四（sì）五（wǔ）”計劃投資5億元。

（二）資金來源。建設資金主要來源為申請國家（jiā）專項資金、地方配套和業主（zhǔ）自籌。

項（xiàng）目（mù）建設進度計劃（huá）安排：

項目（mù）擬於2024年前完成施工前期準備（bèi）工作；

項目擬於2024年啟動項目施工；

項目擬於2030年（nián）完成項目施工。

項目起於（yú）包茂高（gāo）速秀山互通立交處，全長55千米，其中（zhōng）秀山縣（xiàn）境內28千米，路麵寬25.5米，設計時速80公裏/小時（shí），瀝青混凝土路麵。公（gōng）路路基路麵工（gōng）程、邊坡防護工程、護欄、綠化工程（chéng）、交通工程、人（rén）行天橋、管（guǎn）網（wǎng）等建設內容。

（一（yī））投資（zī）估算。本（běn）項目總投資估算（suàn）為28億元，“十（shí）四五”計劃投資1億元。

（二）資（zī）金來源。建設資金主要（yào）來源為國家專項資金補助、地方配套和業主自籌。

項目建設進（jìn）度計劃安排：

項目擬於2025年前完成（chéng）施工前期準備工作；

項目擬於（yú）2025年啟動項目施工；

項目擬於2030年完成項目施工。

酉陽至永（yǒng）順高速公（gōng）路起於酉陽縣城區，途經（jīng）龍山（shān）縣（xiàn），止於永（yǒng）順縣，連通（tōng）張花高速。重慶、湖南兩省市已將酉永高速納入高速公路網規劃（huá）（2019-2035），路線全長約55公裏。正有序推進線路（lù）規劃、勘探選址等前期工作。

該公路在秀山境內，起於包茂高速官（guān）莊（zhuāng）互通立交處，經秀山縣溶溪鎮、膏田鎮等地，連接貴州省沿（yán）河縣，全長約55千米。其中（zhōng）秀山縣境內28千米，路麵寬25.5米，設計時速80公裏/小時，瀝青（qīng）混凝（níng）土路（lù）麵（miàn）。公路路基路麵工程、邊坡（pō）防（fáng）護工程、護欄、綠化工程、交（jiāo）通工程、人行（háng）天（tiān）橋、管網等建設內容。

項（xiàng）目投資（zī）估算及資金來源：

（一）投資估算。本項目總投資估算為28億元，“十四五”計劃投資（zī）1億元。

（二）資金來（lái）源。建設（shè）資（zī）金主要來源為國家專項資金補助、地（dì）方配套和業主（zhǔ）自籌。

項目建（jiàn）設條件落實情況：項目正在開展項目前期論證工（gōng）作。

項目建設進度計劃安排：

項目（mù）擬於（yú）2025年前完成（chéng）施工前（qián）期準備工作；

項目擬於2025年啟動項目施工；

項目擬於2030年完成項目施工。

起於（yú）涪陵區白濤街道接梓白高速公路，止於武隆區白馬鎮接渝湘高（gāo）速（sù）。武隆區（qū）境內沿烏（wū）江西岸G319走廊布設，跨越武隆工業園區白馬組（zǔ）團規劃用地，在白馬鎮鐵佛村大院子附（fù）近（渝湘高速（sù）白馬互通連接線平交口處）下穿渝湘（xiāng）高速白木溝（gōu）大橋，設置樞紐（niǔ）立交與渝（yú）湘高速相（xiàng）接。全長約23公裏，估算總共投資34.5億元。

該項（xiàng）目有利於（yú）完善重慶高（gāo）速公路路網，通過聯結既有的渝湘高速（sù）、在（zài）建的梓白高速以及正在推進前期工作的墊豐武、武道高速公路，能夠使沿線的涪（fú）陵、武隆及周（zhōu）邊區縣形成（chéng）生態產業集群化發展（zhǎn），促進產業結構的合理調整。

目前，該項目已啟動了工可方案研究工作，項目路線沿烏江布置，橋隧比高達86%，沿線工程地質條件差，工程規模巨大，且白馬樞紐（niǔ）立交處於滑坡地（dì）帶，設置（zhì）十分困難，路線（xiàn）方案的可行性正在進一（yī）步研究論證。

2021年5月，重慶市交（jiāo）通局發（fā）布了（le）關於（yú）銅梁至永川金龍高速公路的（de）建議複函，意味著該項目已經（jīng）提上了議事日程，進入了前期論證。

該項目路線起於銅梁區接銅安高速，經銅梁大廟、安溪，止於永川區金龍鎮接永（yǒng）壁高速，全長約35公裏。

2020年6月，重慶巫溪至奉節至利川高速公路可行性研究報告編製啟動（dòng）。經初步研究，項目路線起（qǐ）於巫溪縣朝陽鎮（zhèn）接巫（wū）開高速，經奉節縣（xiàn）平（píng）安鄉（xiāng）後沿梅溪河岸布（bù）設，經青蓮（lián）、公平、石崗、朱衣、奉節縣城，跨長江後止於安坪。本項目全長約（yuē）65公裏，按設計速度80公裏/小時雙向四車道高速公路標準（zhǔn）修建，路基寬度（dù）25.5米，目前處於前期論證階段。

前期要件辦理及專題研究主要包括規劃選址意見辦理、土地預審（shěn）報告（gào）編製及報批、社會穩定分析及（jí）報批、環境影響評估（gū）報告編製（zhì）及報批、水土保持方案報告編製及報批、長（zhǎng）江大橋及樞紐互通專項地質勘（kān）察。

路線全長25公裏（lǐ）。處於前期論（lùn）證階段（duàn）。

路線全長約30公裏。處於（yú）前期論（lùn）證階段（duàn）。

處於（yú）前期論證（zhèng）階段，研究論證合川至北碚至渝（yú）北高速公路，具（jù）體線路走向（xiàng）根據方案（àn）設計確定。

路線全長約190公裏，目前（qián）處於前期論證階段。

路線全長約20公裏，目（mù）前處於前期論證階段。

路線全長約100公裏，項目處於前期論（lùn）證階段。

路線全長約70公裏，處於前期論證階段。

項目處於前期論證階段。

項目全長約100公（gōng）裏。項目處於前期論證階段。

項目處於前期論（lùn）證階段。

重慶涪陵區要更加積極（jí）融（róng）入重慶主城都市區發展，更好地發揮對渝東北三峽庫區城（chéng）鎮群、渝東南（nán）武陵山區城鎮群的輻射帶動作用。目前，處於輻射中心的涪陵區與緊（jǐn）鄰的墊江縣之間尚未建（jiàn）立（lì）直接快（kuài）速（sù）通道，兩地高速公路聯係需到長壽區繞行，製約了涪陵與渝東北片的互聯互通銜（xián）接。規劃建設涪（陵）墊（江）高速公路，可有效（xiào）促進兩地的互（hù）聯（lián）互通，強化主城都市區和渝東（dōng）北、渝東（dōng）南的協作交流，全麵形成連接渝東北（běi）和渝（yú）東南的高速（sù）路網（wǎng）。

目前，重慶主城進（jìn）入“外（wài）環時代”，城市規模快速擴張，繞城公路將承擔更（gèng）重的城市交通功能，未來不適應公（gōng）路交通增長（zhǎng）的需要。涪（fú）陵是（shì）主城都市區（qū）發展的重要支撐，是“一區”連接“兩（liǎng）群”的重要節點，墊江處於主城都市區、渝東（dōng）北三峽庫區、川東大農（nóng）村連接點上，承擔著群群融合的重（chóng）任（rèn）。建設涪墊高速公路，可有效連接“一區兩群”，緩（huǎn）解主城交通壓力，迅速將墊江、梁平及川東部分地（dì）區接（jiē）入陸海新（xīn）通道渝懷鐵路及規劃建設的涪（fú）柳鐵路，從而帶動渝川東部部分區縣融入對外開（kāi）放通（tōng）道。項目動態：目前處於前期論證階段。

在重慶黔江（jiāng）區交（jiāo）通局聚焦區委四（sì）屆十次全會（huì）精神謀劃“十四五”發展（zhǎn）目標會上，提到了，要啟動黔江至永順高（gāo）速公路前期工作，這也意味著該高速提上了議（yì）事日程。

目前，彭水至道真需繞（rào）道武隆G319、X336，裏程（chéng）約175公裏，或者由G65包茂高速、繞（rào）銀百高速（sù），行程約189公裏。經武隆繞道屬二級及以下（xià）普通（tōng）公路，公路等級低，通行耗時（shí）長。經南川雖是高速但繞行距離較長，交通（tōng）極為不便。彭水至武道高速段實施後可使彭（péng）水至貴州道真由原繞道189公裏縮短（duǎn）至（zhì）85公裏（lǐ），通行時間大大縮短，通行效率大大提高，極大促進重慶（qìng）彭水、武隆，貴州道真及周邊（biān）文化、旅（lǚ）遊、經（jīng）濟發展。

建議規劃走向。經（jīng）初步研究（jiū），結（jié）合高速公路網布局，按照增加覆蓋、加密路網、均衡布局、形成南北大通道的思路（lù），建議路（lù）線走廊為：起於渝湘高速擴能（靛水互通），經靛水，摩圍山，止於石橋鄉（xiāng），接武道高速。規劃路線總體呈北南走向（xiàng），全長35公裏，其中彭水境內25公（gōng）裏。

之前的建議中提出的彭水至武道高速公路，在2019年組織編製重慶高速公路網規劃(2019-2035年（nián）)過程中，對該項目進（jìn）行了深入研究和積極爭（zhēng）取。由（yóu）於該項目位於渝東南地（dì）區，地質地（dì）形條件複雜，可選擇的走廊帶較少，項目難以避免穿越彭水茂雲山（shān）、武隆芙蓉江（jiāng）自然保護區，以及芙蓉洞世（shì）界遺產地等多個環境敏感點和生（shēng）態（tài）保護紅線，項目（mù）建設條件複雜、生（shēng）態環（huán）保壓力極大。為此，在規劃編製過程中積（jī）極，但最終因該項目規劃環評無法通過，而未能納入2019年重慶（qìng）高速公路網規劃(2019-2035年）規劃。

後來在開（kāi）展成渝（yú）地區雙城經濟圈綜合立體交通（tōng）網規劃研究，進一步研究該（gāi）項目規劃方案，在有關手續能夠通過的情況下，積極爭取（qǔ）納（nà）入此項規劃。

目前（qián），根據重慶市交通局消息， 正積極和相關部門進行溝（gōu）通、協調，爭（zhēng）取將彭水（shuǐ）至道武高速項目納（nà）入重慶市交通規劃中。屆時，道真也將（jiāng）因此受益，直接打（dǎ）通道真至重慶彭水的高速通道。

這條高速公路是廣（guǎng）安至重慶的第三條高速（sù）公路（lù），它的建（jiàn）設意義非（fēi）常大。鄰（lín）水縣南部鄉鎮到廣安需（xū）要繞行鄰水縣城，有了這條高速，讓鄰水縣南部鄉鎮可以直達廣（guǎng）安，而（ér）且又促進了廣安和重（chóng）慶東南部地區的交流。並設立臨溪，觀音溪，鐔同，禦臨收費站。同時也方（fāng）便了G65和G50高速的互通（tōng）。

項目動態：2021年廣安市交通局發布規劃，其中在公路方麵，將規劃一批、開工一批、加（jiā）快建設一批，推動（dòng）蓬安至（zhì）嶽池至合（hé）川、合川至廣安至（zhì）長（zhǎng）壽（shòu）高速公路（lù）納入（rù）省高速公路網調整規劃，加快推進廣安市（shì）過境（jìng）高速公（gōng）路西環線、武勝至潼南高速公路等重大項目前期工作；

2021年6月，重慶招標采購（集團）有限責任公司官網發布《重慶（qìng）新機場總平麵和（hé）航站區規劃設計方案創意征集公告》，意味著該項目又往（wǎng）前推進了一步。重慶新機場以2035年為（wéi）設計（jì）目標年，年旅客吞吐量4000萬人次（cì），貨郵吞吐量200萬（wàn）噸。預（yù）計規劃3-4條3200米-3800米跑道，飛行（háng）區等級為4F級，占（zhàn）地約37平方公裏。

重慶新（xīn）機（jī）場推薦場址璧山正興位於重慶主城（chéng）西部，與朝天門直線距離約48km，處於縉雲山與雲霧（wù）山之（zhī）間的璧山槽穀，在璧山城區西（xī）南，距離約21km，東南（nán）側緊（jǐn）鄰丁家街道，北側（cè）臨近（jìn）正興鎮。東南方向離江津城區約20km，西南方向離永川城區約18km。

2021年9月23日，重慶機場集團官方網站（zhàn）發布結果（guǒ）公示：新機場工作用車采購項目（第三次）擬成交結果公示》。顯然，可以看出，重慶新機（jī）場的各項工作正在進行中，新機場工作用車的采購工作已經展開，預計2022年新（xīn）機場的開工（gōng）建設如期進行。

據（jù）萬州區（qū）交通局負（fù）責人介紹，2021年萬州將適時啟（qǐ）動萬州機場（chǎng）4E級幹線機場建設，規劃研（yán）究機場直（zhí）達快速路，到2025年旅客吞（tūn）吐量力爭突破300萬人次。主要內容為延（yán）伸跑道400米，新建平行滑行道3200米，新建T3航（háng）站區和航站樓。

“十四五”期間，萬州機場將完成改擴建工程項目和航站樓擴建項目，強化通用航空功能，加密國際國內（nèi）航線，完成萬州機場（chǎng）4E級幹線機場（chǎng）總規修編工作，積極納入全市和國家（jiā）民航規劃，完成4E級（jí）幹（gàn）線機場建設的前期工作。

隨著萬州機場（chǎng）改擴建工程完工，2023年萬州機場將建成（chéng）T2國內航站樓，T1航（háng）站樓改建為國際候機樓，實現機場口岸正式開放，適時開通萬州至韓國、日本（běn）、新加坡等（děng）國際航線，實現旅客貨郵一站（zhàn）式出境，建成重慶第二個國際機場。

跑道延（yán）長至2800米，新增飛機攔阻（zǔ）係統、平行（háng）滑行道900米，滿足大（dà）飛機起降。

建設2500米跑道，3500平方米航（háng）站樓及配套設施。

建設2400米跑道，4000平方米航站樓及配套設施。

項目新建一條長2800米跑道，航站區（qū）按滿（mǎn）足2030年旅客吞吐量50萬人（rén）次、貨郵吞吐量1300噸目標設計，新建航站樓（lóu）7000平方米、站（zhàn）坪（píng）機位6個以及相關配套設施。機場基地建設、入場道路建設、停車場等配套設施建設。

項目投資（zī）估算及資（zī）金來源：

（一）投資估算（suàn）。總投資估算為20億元，計劃“十四（sì）五（wǔ）”期間（jiān）投資1億元。

（二）資金來源。建設資（zī）金主要來源為國家專項資金補助、地方配套、融資等方式（shì）。

項目建設條件落（luò）實情況：該項目正在開展項（xiàng）目可研和選址工作。

項目建設進度計劃安排：

項目擬於2025年前（qián）完成施工前期（qī）準備（bèi）工作；

項（xiàng）目擬於2025年啟動項目施工（gōng）；

項目（mù）擬於2030年完成項目施工。

重慶作為中（zhōng）西部地區唯一的直（zhí）轄市（shì），近些年來的發展大家（jiā）有目共睹，區域經濟快速發展的同時，空中交通也（yě）迎來全麵的發展。目前重慶（qìng）市現已形成「一大四小」五（wǔ）個民航運輸機場格局（jú），分別是樞紐機場：重慶江北國際機場，支線機場：萬州五橋機場、黔（qián）江武陵山（shān）機場、重慶巫山機場、重慶仙女山機場(2020年底)。如今隨著重慶（qìng）主城的版圖進一步擴容，這個規劃多年的支線機場或（huò）將迎來開工建設，它就是位（wèi）於萬盛經開區（qū）的萬盛江（jiāng）南機場。

萬盛江南機場位（wèi）於重（chóng）慶萬盛經開區金橋鎮，是國家一類通（tōng）用航空機場和重慶樞紐通用機場，同時還（hái）是重慶江北國際機場的樞緩機場。但是如今江北國（guó）際機場已經準備擴建T3B航站樓了，江南機場還沒（méi）有進入正式的施工當中。

不過，江南機場傳來了最新的（de）消息，根據（jù）消息指出目前江南機場已經完成前期的手續。根據最新（xīn）的重慶主城都市區（qū）綜合交通規劃（huá）顯示，江南機場被定位為支線機場（chǎng），這也意味（wèi）著江南機場「有（yǒu）望」升級為民用運輸（shū）機場。此前，民航界專家已（yǐ）對江南機場場（chǎng）址進行了現場踏勘論證，一致認為場（chǎng）址具備（bèi）規劃建設為運（yùn）輸機場的地質、氣（qì）象、空域（yù）和淨空條件，可布局2條3600米和1條2800米（mǐ）的跑（pǎo）道。

而根據之前江南機場對外（wài）公布的消息，江南機場項目總投資9.36億元，擬用地總規模1425畝，將新（xīn）建一條長2200米、寬30米的跑道，2條長96.5米、寬18米的垂直聯絡滑行道，24個機位的站坪（píng），1000平方米航管綜合樓，以及空管、助航燈光、供電、供水、消防救（jiù）援等（děng）相關配套設施。機場擬用機（jī）型為B類，投用初期將使用G-450（灣流）、Y-12、C-172R等固定翼飛機，以及米-171和Bell-408等旋翼飛機。如今隨著萬盛經開區（qū）成為重慶（qìng）主城區的一部（bù）分，相信江南機場具體開建也隻剩下時間問題。

速（sù）看！超1500億（yì）資金湧入，文安將迎跨越發展